Fuera de la autopista, al anochecer: dónde se concentraba el peligro de accidentes mortales en el condado de Salt Lake.
El condado de Salt Lake registró 366 accidentes mortales y 388 muertes por accidentes de tráfico entre 2020 y 2024. El condado representó el 26.1% de las muertes por accidentes de tráfico en Utah, pero el 46.8% de las muertes de peatones en el estado.
Esa discrepancia es el hallazgo más claro del análisis original de Strong Law Attorneys sobre cinco años de registros federales de accidentes fatales. Los peatones representaron el 24.2% de las muertes por accidentes de tráfico en el condado de Salt Lake, en comparación con el 13.5% en todo el estado.
Los registros también cuestionan la idea común de que los accidentes mortales son principalmente un problema de autopistas o condiciones climáticas invernales. Más de cuatro de cada cinco accidentes mortales en el condado ocurrieron en carreteras que no pertenecen a la categoría de autopistas interestatales. Más de la mitad ocurrieron entre las 6 p. m. y las 6 a. m., y el período de 6 p. m. a 9 p. m. registró el mayor número de accidentes de cualquier bloque de tres horas.
Qué mide este informe: Se trata de un análisis de la carga de accidentes mortales utilizando el Sistema de Informes de Análisis de Fatalidades (FARS, por sus siglas en inglés) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Los recuentos no se ajustan por población, viajes, kilómetros recorridos por vehículo, exposición a peatones, kilometraje de carretera ni volumen de tráfico. Muestran dónde se concentraron las muertes y los accidentes mortales, no la probabilidad de sufrir un accidente para cada viajero.
¿Cuáles son los principales hallazgos?
| MEDIR | Hallazgo del condado de Salt Lake |
|---|---|
| Accidentes fatales | 366 desde 2020 hasta 2024 |
| Muertes de tráfico | 388, o el 26.1% del total de Utah. |
| Muertes de peatones | 94, o el 46.8% de las muertes de peatones en Utah |
| Fuera de la clase interestatal | 305 accidentes, o el 83.3% |
| Tarde y noche | 208 de 365 accidentes con hora conocida, o el 57.0%. |
| período pico de tres horas | Entre las 18:00 y las 21:00 horas, se registraron 71 accidentes mortales. |
El informe completo de ocho páginas y el cuaderno de trabajo reproducible están disponibles para periodistas, investigadores, agencias públicas y grupos comunitarios. El cuaderno de trabajo contiene los 366 registros de accidentes de tráfico del condado, los 388 registros de fallecimientos en el condado y los 1,484 registros de fallecimientos en Utah utilizados en el análisis.
¿Por qué destacan las muertes de peatones?
El condado de Salt Lake registró 94 muertes de peatones durante el período de cinco años. Esto representó casi la mitad de las muertes de peatones en Utah, a pesar de que el condado concentró aproximadamente una cuarta parte de todas las muertes en carretera en el estado.
Los peatones no fueron los únicos usuarios de la vía pública, además de los vehículos de pasajeros, que sufrieron una gran parte de las muertes. El condado también registró 11 muertes de ciclistas y 66 de motociclistas. En conjunto, peatones, ciclistas y motociclistas representaron 171 de las 388 muertes por accidentes de tráfico en el condado, es decir, el 44.1 %.
Esas muertes se produjeron en 170 accidentes mortales, lo que representa el 46.4% del total de accidentes mortales en el condado. Esta distinción es importante porque un mismo accidente mortal puede ocasionar más de una muerte.
Para quienes buscan comprender las implicaciones legales de un accidente individual, Strong Law ofrece guías específicas para accidentes de peatones y accidentes de motocicleta en Salt Lake City . En dichas guías se abordan las reclamaciones y las pruebas. Este informe se centra en el panorama general de la seguridad pública en todo el condado.
¿La mayoría de los accidentes mortales ocurrieron en autopistas interestatales?
No. De los 366 accidentes mortales, 305 ocurrieron en carreteras que FARS no clasificó como interestatales. Esto representa el 83.3% del total de los últimos cinco años.
Las vías principales, secundarias y colectoras concentraron 284 accidentes mortales, lo que representa el 77.6%. Este tipo de vías suelen combinar el tránsito principal con accesos comerciales, entradas de vehículos, intersecciones, paradas de autobús y pasos de peatones. Si bien este hallazgo no explica la causa de los accidentes, sí identifica la parte de la red vial donde un análisis de seguridad más exhaustivo podría ser más útil.
Las principales vías de circulación registradas con mayor frecuencia en los archivos del condado fueron la US-89 con 27 accidentes mortales, la SR-68 con 26, la I-15 con 23, la I-215 y la SR-201 con 14 cada una, y la I-80 y la SR-85 con 13 cada una.
Estos son datos brutos de conteo de rutas a nivel de condado. No están ajustados según la longitud de la ruta, el volumen de tráfico ni el número de viajes. No deben usarse para identificar una carretera como la más peligrosa del condado.
¿Cuándo se concentraron más los accidentes mortales?
De los 365 accidentes mortales con hora conocida, 208 ocurrieron entre las 18:00 y las 5:59. Eso representa el 57.0% de los accidentes con hora conocida.
El periodo comprendido entre las 18:00 y las 21:00 horas registró 71 accidentes mortales, más que cualquier otro periodo de tres horas. El siguiente periodo con mayor número de accidentes fue el comprendido entre las 21:00 y la medianoche, con 55.
El sistema FARS registró 196 accidentes mortales, el 53.6%, en condiciones de poca luz. Esta categoría describe el lugar del accidente, pero no tiene en cuenta la duración del trayecto durante el día o la noche, por lo que no demuestra que la oscuridad haya sido la causa de dichos accidentes.
Para empleadores, administradores de propiedades y agencias públicas, el horario plantea una cuestión práctica: ¿cómo es el trayecto entre un edificio, un estacionamiento, una parada de transporte público y un cruce peatonal cercano al finalizar el turno de noche? La iluminación, la visibilidad, la velocidad de los vehículos y el acceso seguro merecen atención, además del tiempo de viaje en la autopista.
¿Fue la nieve un factor importante en el historial de accidentes mortales de los últimos cinco años?
La mayoría de los accidentes mortales no se registraron debido a la nieve. El sistema FARS registró condiciones climáticas despejadas en 279 de los 366 accidentes mortales del condado, lo que representa el 76.2 %. Se registraron nevadas en tres accidentes, es decir, el 0.8 %.
Esto no significa que el buen tiempo provoque accidentes ni que conducir en invierno sea inofensivo. Las condiciones despejadas son comunes, y el análisis no incluye un denominador para los kilómetros recorridos en cada condición climática. El resultado simplemente muestra que la carga de accidentes mortales en los últimos cinco años no se limitó a las nevadas.
¿Cómo varió el total anual entre 2020 y 2024?
La serie pasó de 68 accidentes mortales y 71 fallecimientos en 2020 a 88 accidentes y 94 fallecimientos en 2022. Disminuyó a 61 accidentes y 68 fallecimientos en 2023, para luego aumentar a 69 accidentes y 73 fallecimientos en 2024.
Cinco años es un periodo demasiado corto para establecer una tendencia duradera o realizar un pronóstico fiable. La serie muestra la evolución del periodo de estudio y por qué la variación de un solo año debe interpretarse con cautela.
¿Dónde se acumuló la mayor parte de la carga de accidentes mortales?
Salt Lake City registró 122 accidentes mortales y 128 fallecimientos, la cifra más alta del condado. Le siguió West Valley City con 52 accidentes y 60 fallecimientos. West Jordan y Murray registraron 26 accidentes mortales cada una. South Salt Lake, Sandy, Taylorsville y Draper registraron 19 cada una.
| Ciudad | Accidentes fatales |
|---|---|
| Salt Lake City | 122 |
| West Valley City | 52 |
| West Jordan | 26 |
| Murray | 26 |
| South Salt Lake | 19 |
| Sandy | 19 |
| Taylorsville | 19 |
| Pañero | 19 |
Estas cifras muestran la carga, no la tasa. No tienen en cuenta la población, la longitud de las carreteras, el volumen de tráfico, los centros de empleo, los visitantes ni los viajes que atraviesan la ciudad. Un número elevado de casos no implica que una ciudad sea más peligrosa para un viajero individual.
El siguiente paso lógico es combinar estos numeradores con datos de exposición e ingeniería. Las agencias de transporte pueden comparar el patrón con la velocidad, el volumen de tráfico, la actividad peatonal, el diseño vial y los registros de lesiones graves. Los recursos de datos de transporte de Salt Lake City constituyen un punto de partida para el seguimiento a nivel municipal.
¿Qué datos respaldan y cuáles no?
Los datos respaldan cuatro conclusiones defendibles:
- La proporción de muertes de peatones en Utah que correspondió al condado de Salt Lake fue mucho mayor que su proporción de todas las muertes por accidentes de tráfico en Utah.
- La mayoría de los accidentes mortales en el condado ocurrieron fuera de la categoría funcional de las autopistas interestatales.
- Los accidentes ocurridos durante la tarde y la noche representaron la mayoría de los accidentes con hora conocida, siendo el intervalo de 6 a 9 de la tarde el de mayor número.
- El récord de cinco años alcanzó su punto máximo en 2022 y no disminuyó en línea recta posteriormente.
El informe no identifica la causa de un accidente en particular, no clasifica las carreteras según su riesgo individual ni determina si la oscuridad, las buenas condiciones climáticas o la clasificación de la carretera fueron la causa de los resultados observados. No sustituye un análisis de seguridad completo basado en la ingeniería o la exposición, como el realizado en el marco del programa Visión Cero.
La cuestión de prevención más importante que plantean los datos es de índole local: ¿qué cambios en las carreteras de superficie podrían reducir la exposición de los peatones y la gravedad de los accidentes mortales después del anochecer?
¿Cómo se elaboró el informe?
El bufete Strong Law Attorneys analizó los archivos CSV nacionales anuales de 2020, 2021, 2022, 2023 y 2024 del Sistema de Informes de Análisis de Fatalidades de la NHTSA . El universo de estudio incluye todos los accidentes de tráfico mortales codificados según la norma FIPS 49-035 del condado de Salt Lake, Utah.
Un accidente fatal es aquel que involucra al menos una muerte. Las categorías de peatones y ciclistas utilizan el campo de tipo de persona del FARS. Los motociclistas utilizan registros de personas fallecidas con códigos de tipo de cuerpo 80–90. Un accidente no interestatal es aquel cuyo sistema funcional FARS registrado no es interestatal. La tarde y la noche comprenden desde las 6 p. m. hasta las 5:59 a. m. Un accidente con hora desconocida se excluye de ese porcentaje.
La NHTSA podría revisar el informe anual de 2024 en una publicación posterior. Este análisis está fechado el 14 de agosto de 2026.
Descargue el informe y los datos.
- Descargue el informe de ocho páginas sobre el riesgo de accidentes mortales en el condado de Salt Lake. (PDF) (documento en inglés)
- Descargue el libro de trabajo de análisis reproducible. (XLSX)
Fuentes primarias y complementarias:
- Sistema de informes de análisis de fatalidades de la NHTSA
- Descargas de archivos anuales de NHTSA FARS
- Datos y estadísticas de accidentes de la Oficina de Seguridad Vial de Utah
- Datos de transporte de Salt Lake City
- Capa de mapa pública de ArcGIS FARS
Preguntas frecuentes
¿Cuántos accidentes mortales ocurrieron en el condado de Salt Lake entre 2020 y 2024?
El condado de Salt Lake registró 366 accidentes mortales y 388 muertes por accidentes de tráfico en los registros FARS de la NHTSA entre 2020 y 2024.
¿Qué porcentaje de las muertes de peatones en Utah ocurrieron en el condado de Salt Lake?
El condado de Salt Lake registró 94 de las 201 muertes de peatones ocurridas en Utah durante ese período, lo que representa el 46.8%. El condado concentró el 26.1% de todas las muertes por accidentes de tráfico en Utah.
¿La mayoría de los accidentes mortales ocurrieron en autopistas interestatales?
No. El sistema FARS clasificó 305 de los 366 accidentes mortales del condado, o el 83.3%, en carreteras que no pertenecen a la categoría funcional de autopistas interestatales.
¿A qué hora del día se registraron la mayor cantidad de accidentes mortales?
El período de 6 a 9 de la noche registró el mayor número de accidentes de cualquier bloque de tres horas, con 71 accidentes mortales. En general, el 57.0% de los accidentes con hora conocida ocurrieron entre las 6 de la tarde y las 5:59 de la mañana.
¿Este informe clasifica las carreteras del condado de Salt Lake según el riesgo de accidentes?
No. Los totales de ruta son cifras brutas y no tienen en cuenta el volumen de tráfico, la longitud de la ruta ni el número de viajes. Muestran dónde se acumularon los accidentes mortales, no las probabilidades a las que se enfrenta cada viajero.
¿Qué tan actualizados están los datos?
El análisis utiliza los archivos anuales FARS de la NHTSA correspondientes al período 2020-2024 y tiene fecha del 14 de agosto de 2026. La NHTSA podría revisar el archivo anual de 2024 en una publicación posterior.
Análisis realizado por Strong Law Attorneys utilizando registros públicos de la NHTSA. No se utilizó información confidencial de clientes. Este artículo tiene fines informativos y de investigación, y no constituye asesoramiento legal.
Si usted resultó lesionado en una colisión, la guía de Strong Law sobre accidentes automovilísticos y lesiones personales en Salt Lake City explica las pruebas, los asuntos relacionados con el seguro y los posibles pasos a seguir. Las familias afectadas por una colisión fatal también pueden consultar la guía de Strong Law sobre muerte por negligencia en Salt Lake City.
Vea si su reclamo por lesiones califica.
Responda a unas cuantas preguntas rápidas para ayudar a Strong Law a comprender lo sucedido y determinar si su reclamación cumple los requisitos para una revisión gratuita.
